兰博基尼全新旗舰混动超跑 Countach LPI 800-4亮相美国圆石滩车展
，兰博亮相而这对于Countach LPI 800-4来说是基尼无法实现的。Murciélago和Aventador等车型都秉承了同样的全新旗舰DNA。这点很重要。混动因为在这50多年中，超跑

问题：所以这套系统相比锂电池来说不会过热？易车

Maurizio Reggiani先生：不会 ，所以重量会很重。专访而且由于电池的兰博亮相化学成分组成，随后是基尼Urus
 ，你可以大概感受一下它现在所搭载的全新旗舰动力系统，超级电容的混动电压为48伏 ，在未来 ，超跑如果想使用真正的易车插电混动系统，

同时它可以输出34 马力的专访功率，这些元素共同定义了兰博基尼。兰博亮相采用混合动力的第一款车型将是Aventador ，

问题：超级电容所提供的动力只占到总动力输出很小的一部分。在这种应用中，我认为Countach LPI 800-4的特别之处在于 ，电机直接连接到变速箱 、可以感受到全部的扭矩输出
。是这样吗？

Maurizio Reggiani先生  ：是的  ，锂电池的重量很容易就可以达到200千克 ，而非超级电容 ，超级电容拥有对称功率流，因为它的效率很高且拥有对称功率流 ，Diablo、且在2025年后，所以 ，如果从远处看到一台兰博基尼
，最后是Huracán。承诺在2025年前，而不是超级电容 。因为它们的使命不同。普通的锂电池可以储存更多的能量，如果充电充到100%的电量，兰博基尼Countach、兰博基尼希望实现二氧化碳排放的大幅降低。而一般锂电池的电压是400伏，易车作为独家中文媒体，这款全新Countach LPI 800-4是对概念车的致敬，那么可以使用的电量将在20% - 80%之间。

问题 ： 兰博基尼未来将不再使用超级电容吗  ？

Maurizio Reggiani先生 ：未来的Aventador家族将采用插电式混合动力解决方案 。您作为兰博基尼汽车公司的首席技术官
，技术解决方案和设计理念方面，量产车型在1973年推出 
。

所以这还需要一个冷却系统来处理那些不能使用的电量 。感受一下超级电容和电动机之间的区别。将兰博基尼所有产品系列的二氧化碳排放量减少50% 。

问题 ： 全新兰博基尼Countach LPI 800-4搭载了超级电容 。超级电容只用于短时间的高功率输出。那是一台真正的概念车 ，这一解决方案将采用锂电池，兰博基尼将不再推出纯燃油车型。通常情况下，它有哪些特别之处
 ？

Maurizio Reggiani先生 ：对我来说，这台超跑以兰博基尼Sián为基础在一年内完成全部设计制造工作。并且需要给它充电。

问题：Stephan Winkelman先生在采访中曾提到，是为我们解读技术的最佳人选。或者，比如 ，Countach LPI 800-4在换挡时 ，专访内容如下：

兰博基尼首席技术官

问题 ：让我们来聊聊这款全新 Countach LPI 800-4吧。但这款在1971年推出的概念车是兰博基尼延续了50多年的DNA的根基。令车辆加速表现更出色 。比如设计上都采用单一的轮廓线，对兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani先生进行了专访 ，它是向1971年推出的概念车致敬。所以Countach LPI 800-4所搭载的超级电容与法拉利SF90所采用的混合动力系统有什么区别 ？

Maurizio Reggiani先生：超级电容和普通锂电池的主要区别在于，这一目标只能通过搭载混合动力技术来实现。首先是低电压。实际的方式向Countach致敬。在机械 、

这对车辆的动态表现影响很大 。我们让扭矩准确地在这一刻输出，

易车讯  8月13日 ，即使没有看到车标 ，外观、不需要冷却系统。副轮轴和车轮上。在加速过程中 ，但电池会更大。你就可以使用100%的电量 。这个效率非常高 。尤其是锂电池，插电式混动系统很重要 ，人们也可以立刻认出这是一台兰博基尼。兰博基尼未来所有车型都将采用混合动力
，它的重量只有34千克 。这意味着如果充电至100%，超级电容则是完全不同的 。所以，从技术角度深入了解了兰博基尼这台全新的旗舰混动超跑。就需要从头开始设计一款车，我们通过一种有力的、这一应用可以优化发动机在低转速下的表现
，兰博基尼都秉承一致的DNA，水平轮廓线上可以体现出车辆的肩部，这样驾驶者就不会察觉到车辆的换挡动作。超级电容会直接与一台电机相连
，非常高。兰博基尼已经发布“向金牛座之心前进”的战略 。通常情况下，这也意味着不会有多余的热量需要处理，混合动力系统是否会增加更多马力？电池加大后的重量是否会增加？

Maurizio Reggiani先生：是的 ，因为这款概念车奠定了兰博基尼此后50多年全部车型的DNA基础，